Vận tải Hương Quân tự hào là một trong những đơn vị tiên phong trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa ở miền Bắc và trên khắp cả nước. Giải pháp chuyển hàng hóa Bắc Nam nhanh chóng, an toàn và giá phải chăng nhất. Xem qua thông tin chi tiết dịch vụ chúng tôi. Vận chuyển hàng hóa tổng hợp; Vận chuyển hàng hoá xếp trong container; Vận chuyển hàng hoá xếp trên các thiết bị tải; Gom hàng - vận tải kết hợp cho các lô hàng nhỏ lẻ; Đối với các dự án vận tải hàng không, chúng tôi phát triển các giải pháp thông qua việc thuê toàn Thay vào đó, dùng xe tải nhỏ sẽ linh hoạt, tiết kiệm và tối đa hóa hiệu suất chở hàng hơn nhiều. Kích thước tối ưu giúp Suzuki Carry Truck gọn gàng khi di chuyển, quay đầu, nhưng lòng thùng xe lại chứa được thể tích lớn, dễ sắp xếp hàng cồng kềnh. Ngoài phiên bản Belly Freight: vận chuyển hàng hoá qua máy bay chở khách Với phương án vận chuyển này, hàng hoá được vận chuyển ở boong dưới của một chiếc máy bay chở khách. Nhiều hãng hàng không kết hợp vận chuyển hàng hóa với hành khách để tận dụng tối đa các chỗ trống trên máy bay. Khi nào vận chuyển hàng hoá qua máy bay chở khách là một lựa chọn phù hợp? Chuyển Nhà 24H là dịch vụ chuyên lưu trữ hồ sơ, lưu trữ hàng hóa giá rẻ tphcm ⭕ Chuyên nghiệp ⭕ Uy tín⭕ Nhận ngay chiết khấu 20% trong hôm nay【15/10/2022】. Rất cảm ơn Trường Thành Logistics đã hỗ trợ chúng tôi trong việc nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa. Chúng tôi cung cấp đầy đủ và toàn diện các dịch vụ và giải pháp tốt nhất trong lĩnh vực logistics . Với hệ thống các đại lý ở khắp các nước trên thế giới cùng SpODQH8. BỘ CÂU HỎI MÔN VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN TRONG NGOẠI THƯƠNG, Vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường biển Chương 2. Vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường biển **Câu 11 Ưu nhược điểm của vận tải biển? Ưu điểm Các tuyến đường vận tải hầu hết là các tuyến đường giao thông tự nhiên Năng lực vận chuyển rất lớn Giá thành thấp Thích hợp với việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa trong buôn bán quốc tế Tiêu thụ nhiên liệu trên một tấn trọng tải thấp Nhược điểm Phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên và điều kiện hàng hải Tốc độ vận chuyển chậm và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạn chế Câu 7 Vai trò của vận tải biển đối với buôn bán quốc tế Đóng vai trò quan trọng nhất trong cận chuyển hàng hóa ngoại thương chiếm tới hơn 80% trong buôn bán quốc tế Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển. Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế. Vận tải đường biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế. Câu 8 Vận tải đường biển với các điều kiện cơ sở giao hàng trong thương mại quốc tế Tóm tắt trang 58-59 giáo trình Câu 9 Khái niệm tầu buôn và các cách phân loại tàu buôn Tàu buôn Định nghĩa Theo Viện kinh tế hàng hải và Logistics "Tàu buôn là những tàu chở hàng và chở khách vì mục đích thương mại" Phân loại Căn cứ vào công dụng Nhóm tàu chở hàng khô- Dry Cargo Ships dùng trong chuyên chở hàng hóa ở thể rắn có bao bì hoặc không có bao bì và hàng hóa ở thể lỏng có bao bì Tàu chở hàng bách hóa Tàu container Tàu chở xà lan Tàu chở hàng khô có khối lượng lớn Tàu chở hàng kết hợp Nhóm tàu chở hàng lỏng gồm các tàu chở hàng hóa ở thể lỏng không có bao bì Tàu chở dầu Tàu chở hàng lỏng khác Tàu chở hơi đốt thiên nhiên Tàu chở dầu khí hóa lỏng Nhóm tàu chở hàng đặc biệt gồm những tàu chuyên chở những loại hàng hóa có nhu cầu xếp dỡ và bảo quản đặc biệt Căn cứ theo cỡ tàu Tàu cực lớn- Ultra Large Crude Carrier ULCC tàu chở dầu thô có trọng tải 350 000 DWT trở lên Tàu rất lớn VLCC tàu chở dầu có trọng tải 200 000 đến 350 000 DWT Tàu có trọng tải trung bình các tàu chở hàng rời và hàng bách hóa có trọng tải tịnh dưới 200 000DWT Tàu nhỏ tàu có trọng tải và dung tích đăng ký nhỏ nhưng trọng tải toàn phần phải từ 300 DWT hoặc dung tích đăng ký phải từ 100GRT trở lên Căn cứ theo cờ tàu Tàu treo cờ thường Tàu treo cờ phương tiện Căn cứ vào phạm vi kinh doanh Tàu chạy vùng biển xa Tàu chạy vùng biển gần Căn cứ vào phương thức kinh doanh Tàu chợ Tàu chạy rông Căn cứ vào động cơ Tàu chạy động cơ diezen Tàu chạy động cơ hơi nước Căn cứ vào tuổi tàu Tàu trẻ Tàu trung bình Tàu già Tàu rất già Câu 10 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật tầu buôn Tên tàu- Ship's name Cảng đăng ký của tàu Port of Registry thông thường là một cảng thuộc nước sở hữu con tàu Cờ tàu- Flag là cờ quốc tịch của tàu Cờ thường- Conventional Flag Cờ phương tiện- Flag of Convenience Chủ tàu- Shipowner Kích thước của tàu- Dimension of Ship Chiều dài của tàu- Length overall Chiều rộng của tàu- Breadth Extreme Mớn nước của tàu- Draught/Draft Trọng lượng của tàu- Displacement Tonnage bằng trọng lượng khối nước bị tàu chiếm chỗ Đơn vị tính long ton D = M/35 Trọng lượng tàu không hàng- Light Displacemnt LD là trọng lượng nhỏ nhất của tàu, bao gồm trọng lượng vỏ tàu, máy móc thiết bị trên tàu, nồi hơi, nước trong nồi hơi, phụ tung, thuyền viên và hành lý của họ. Trọng lượng tàu đầy hàng- Heavy Displacement HD bao gồm trọng lượng tàu không hàng, trọng lượng hàng hóa thương mại và trọng lượng các vật phẩm cần thiết cung ứng cho một hành trình mà tàu có thể chở được ở mớn nước tối đa. HD = LD + hàng hóa + vật phẩm Trọng tải của tàu- Carrying Capacity là sức chở của tàu tính bằng tấn dài ở mớn nước tối đa Trọng tải toàn phần- Dead Weight Capacity DWC bằng hiệu số giữa trọng lượng tàu đầy hàng với trọng lượng tàu không hàng DWC = HD – LD = hàng hóa + vật phẩm Trọng tải tịnh- Dead Weight Cargo Capacity DWCC bằng trọng tải toàn phần trừ đi trọng lượng các vật phẩm cần thiết cung ứng cho hành trình DWCC = DWC – vật phẩm = hàng hóa Dung tích đăng ký- Register Tonnage là thể tích các khoảng trống khép kín trên tàu tính bằng m3, cubic feet hoặc tấn dung tích đăng ký register ton Dung tích đăng ký toàn phần- Gross Register Tonnage GRT bao gồm toàn bộ dung tích các khoang trống khép kín trên tàu, tính từ boong trên cùng trở xuống Dung tích đăng ký tịnh- Net Register Tonnage NRT bao gồm toàn bộ dung tích các khoang trống dùng để chứa hàng trên tàu Cấp hạng của tàu- Class of Ship Dung tích chứa hàng- Cargo Space là khả năng xếp các loại hàng hóa khác nhau trong hầm tàu của con tàu đó, tính bằng m3 hoặc Dung tích chứa hàng rời- Grain Space Dung tích chứa hàng bao kiện- Bale Space Hệ số xếp hàng Hệ số xếp hàng của tàu- Coefficient of LoadingCL Hệ số xếp hàng của hàng- Stowage Factor SF Câu 11 Mớn nước của tàu khái niệm và ý nghĩa? Mớn nước của tàu- Draught/Draft là chiều cao thẳng góc từ đáy tàu lên mặt nước đo bằng m hoặc feet Mớn nước cấu tạo/ mớn nước tối thiểu- Light Draught Mớn nước tối đa- Loaded Draught => Là một đại lượng thay đổi tùy theo khối lượng hàng hóa chuyên chở, mùa và vùng biển tàu đi qua. Ý nghĩa Căn cứ vào mớn nước của tàu vào mùa và vùng biển đi qua người ta kẻ lên thành tàu các vạch gọi là vạch xếp hàng Load line để căn cứ vào đó mà xếp hàng nhằm đảm bảo an toàn cho tàu VD TF xếp hàng ở nước ngọt nhiệt đới . Fvạch xếp hàng ở vùng nước ngot T Vạch xếp hàng về mùa hè S Điều cần ghi nhớ ở đây là khi tàu đi từ vùng biển này sang vùng biển khác có vạch xếp hàng khác nhau thì tàu phải xếp hàng như thế nào để khi tàu đi qua các vùng biển đó mớn nước của nó không lớn hơn mớn nước tối đa ở vùng biển khác đó. Câu 12 Cờ tàu là gì? Ý nghĩa của việc cắm cờ thường và cắm cờ phương tiện Cờ tàu- Flag là cờ quốc tịch của tàu Cờ thường- Conventional Flag Cờ của nước nào thì đăng kí và treo cờ của nước đó Cờ phương tiện- Flag of Convenience là tàu của nước này nhưng lại đăng kí tại nước khác và treo cờ của nước nhiều nước áp dụng chính sách đăng kí mở open registry Thu phí và tạo điều kiện sử dụng nhân lực thừa của nước mình. VD Liberia, Panama, Bahamas, Sip, Bermuda, Malta…. Về kinh tếViệc đăng kí tại nước thứ ba cũng thu được rất nhiều lợi nhuận do chí phí đăng kí , tiền lương thủy thủ thấp, yêu cầu về điều kiện sinh hoạt và an toàn lao động không cao, tránh được các nước phát triển. Về chính trị Treo cờ phương tiện có thể khắc phục đc chính sách bao vây , phong tỏa các nước thù địch. Câu 13 Khái niệm và ý nghĩa của hệ số xếp hàng của hàng và hệ số xếp hàng của tàu Hệ số xếp hàng Hệ số xếp hàng của tàu- Coefficient of LoadingCL mối quan hệ giữa dung tích chứa hàng của tàu và trọng tải tịnh của tàu CL = CS/DWCC => Cho biết một tấn trọng tải tịnh của tàu tương đương với bao nhiêu đơn vị dung tích chứa hàng của tàu đó Từ đó nếu chọn đc mặt hàng có mối quan hệ tỷ lệ giữa thể tích và trọng lượng đúng bằng hệ số xếp hàng của tàu thì sẽ tận dụng đc trọng tải và dung tích của tàu .Có 2 loại + hệ số xếp hàng dời + Hệ số xếp hàng bao kiện Hệ số xếp hàng của hàng- Stowage Factor SF mối quan hệ tỷ lệ giữa thể tích và trọng lượng của hàng khi loại hàng này được xếp trong hầm tàu . Nó sẽ nói rõ một tấn dài của hàng hóa chiếm bao nhiêu đơn vị thể tích trong hầm tàu kể cả dung sai cho phép khi làm 2 loại Hàng nặng SF40 Ý nghĩa Khi xếp hàng xuống hầm tàu, muốn tận dụng được hết trọng tải và dung tích của tàu thì nên lựa chọn các mặt hàng thỏa mãn X1 + X2 + ….+ Xn = DWCC + + … + = CS Trong đó X1, X2, … , Xn là khối lượng của các mặt hàng SF1, SF2, … , SFn là hệ số xếp hàng tương ứng của các mặt hàng trên DWCC là trọng tải tịnh của tàu CS là dung tích chứa hàng của tàu Câu 14 Nêu khái niệm cảng biển, chức năng cảng biển, các trang thiết bị cơ bản của một cảng biển Khái niệm Cảng biển là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu bè và hàng hóa, là đầu mối giao thông quan trọng của các quốc gia có biển Chức năng Phục vụ tàu biển Phục vụ hàng hóa Trang thiết bị Nhóm trang thiết bị phục vụ tàu ra vào cảng và chờ đợi xếp dỡ hàng cầu tàu, luồng lạch, ke, đê đập chắn sóng, hệ thống báo hiệu, hệ thống cầu tàu,… Nhóm trang thiết bị phục vụ việc vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa tại cảng cần cẩu, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng, băng chuyền, đầu máy… Nhóm trang thiết bị kho bãi của cảng sử dụng để chứa đựng và bảo quản hàng hóa hệ thống kho bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, các trang thiết bị kho bãi.. Hệ thống đường giao thông và các công cụ vận tải của cảng hệ thống đường sắt, đường bộ, đường nội thủy… Nhóm trang thiết bị nổi của cảng cầu tàu, cần cẩu… Nhóm trang thiết bị khác điện, hệ thống đèn chiếu sáng, đèn hiệu, hệ thống thông tin liên lạc, máy vi tính… Câu 15 Khái niệm, đặc điểm và phương thức thuê tàu chợ Khái niệm Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định và theo một lịch trình định trước. Đặc điểm Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình định trước Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong thuê tàu chợ là vận đơn đường biển Khi thuê tàu chợ, chủ hàng phải mặc nhiên chấp nhận các điều kiện, điều khoản do hãng tàu đặt ra Giá cước tàu chợ do các hãng tàu quy định và được công bố sẵn trên biểu cước Các chủ tàu thường cùng nhau thành lập các công hội tàu chợ liner conference hay công hội cước phí freight conference để khống chế thị trường và nâng cao khả năng cạnh tranh Câu 16 Trình bày khái niệm của phương thức thuê tàu chợ và trình tự các bước thuê tàu. Khái niệm thuê tàu chợ/ lưu cước tàu chợ booking shipping space là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu để dành chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hóa từ một cảng này đến một cảng khác Trình tự các bước thuê tàu chợ Chủ hàng yêu cầu người môi giới tìm tàu vận chuyển hàng hóa cho mình Người môi giới chào tàu, hỏi tàu gửi booking note cho người chuyên chở Người môi giới và người chuyên chở đàm phán với nhau môt số điều kiện và điều khoản tên hàng, số lượng hàng hóa, cảng xếp, cảng dỡ, chứng từ cung cấp Người môi giới thông báo cho người thuê tàu biết về kết quả thuê tàu Chủ hàng vận chuyển hàng hóa ra cảng giao cho người chuyên chở Người chuyên chở phát hành vận đơn/ chứng từ vận tải cho người gửi hàng Câu 17 Khái niệm và các chức năng vận đơn đường biển Khái niệm vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở cấp phát cho người gửi hàng sau khi hàng hóa được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp. Chức năng Vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận một hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển đã được ký kết Vận đơn đường biển là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng Vận đơn đường biển là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi trên vận đơn Câu18 Phân biệt giữa vận đơn đã xếp hàng lên tàu và vận đơn nhận hàng để xếp. Vận đơn đã xếp hàng shipped on board B/L là loại B/L được cấp sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu. Trên B/L thường thể hiện Shipped On Board On Board Shipped Có giá trị chứng cứ rất lớn- chứng tỏ hàng hóa đã được xếp lên tàu và người bán đã hoàn thành trách nhiệm giao hàng cho người mua theo hợp đồng mua bán, đặc biệt khi mua bán theo các điều kiện FOB, CIF, CFR incoterms 2000 Vận đơn nhận hàng để xếp Received for shipment B/L là loại B/L được phát hành sau khi người chuyên chở nhận hàng, cam kết sẽ xếp hàng và vận chuyển hàng hóa bằng con tàu ghi trên B/L Thường được phát hành Hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở nhưng tàu chưa đến hoặc tàu đã đến nhưng chưa đủ điều kiện để xếp hàng Việc bán hàng thông qua nhiều người trung gian người gom hàng, người giao nhận Câu 19 Phân biệt vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn vô danh. Vận đơn đích danh Straight B/L là loại vận đơn trên đó người ta ghi rõ tên và địa chỉ người nhận hàng Chỉ người nào có tên và địa chỉ đúng như trên B/L mới nhận được hàng Không chuyển nhượng được cho người khác bằng cách ký hậu chuyển nhượng Chỉ được sử dụng trong 1 số ít trường hợp hàng cá nhân gửi cá nhân, hàng quà biếu, hàng triển lãm, hàng công ty mẹ gửi công ty con. Vận đơn theo lệnh To order B/L là loại B/L trên đó không ghi tên và địa chỉ người nhận hàng mà chỉ ghi "theo lệnh" to order hoặc có ghi tên của người nhận hàng nhưng đồng thời ghi thêm "hoặc theo lệnh" or to order Người nào được quyền đi nhận hàng là tùy thuộc vào người ra lệnh Tại mục người nhận hàng Consignee có thể ghi - To order of shipper- theo lệnh của người gửi hàng - To order of consignee- theo lệnh của người nhận hàng - To order of bank- theo lệnh của ngân hàng thanh toán Vận đơn theo lệnh được dùng rất phổ biến trong buôn bán và vận tải quốc tế, có thể chuyển nhượng được bằng cách ký hậu. Vận đơn vô danh to bearer B/L là loại B/L trên đó không ghi tên người nhận hàng, hoặc ghi rõ là vô danh, hoặc phát hành theo lệnh nhưng không ghi rõ là theo lệnh của ai, hoặc phát hành theo lệnh cho một người hưởng lợi nhưng người đó đã ký hậu vận đơn và không chỉ định một người hưởng lợi khác . Câu 20 Ký hậu chuyển nhượng chứng từ vận tải là gì ? Có những cách ký hậu chuyển nhượng nào ? - Ký hậu endorsement là một thủ tục chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa ghi trên B/L từ người hưởng lợi này sang người hưởng lợi khác. - Các cách ký hậu Ký hậu đích danh mặt sau của B/L gốc, người ký hậu ghi rõ tên người hưởng lợi, ký và đóng dấu xác nhận Ký hậu theo lệnh mặt sau của B/L gốc, người ký hậu ghi "theo lệnh của…" Ký hậu vô danh/để trống mặt sau của B/L gốc, người ký hậu chỉ ghi tên mình, ký và đóng dấu xác nhận hoặc ghi rõ là để trống Ký hậu miễn truy đòi without recourse Câu 21 Phân biệt vận đơn đi thẳng, vận đơn chở suốt, vận đơn chứng từ vận tải đa phương thức vận tải liên hợp Vận đơn đi thẳng Direct B/L là loại B/L được cấp khi hàng hóa được chuyên chở thẳng từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng mà không có chuyển tải dọc đường Vận đơn chở suốt Through B/L là loại B/L được cấp khi hàng hóa được chuyên chở qua nhiều chặng bằng hai hay nhiều con tàu của hai hay nhiều người chuyên chở nhưng do một người phát hành và chịu trách nhiệm về hàng hóa từ điểm đầu đến điểm cuối của hành trình chuyên chở Vận đơn vận tải đa phương thức Multimodal Transport B/L là loại B/L được cấp khi hàng hóa được chuyên chở từ nơi này đến nơi khác bằng hai hay nhiều phương thức vận tải khác nhau Câu 22 Trình bày về Surrendered Bill of Lading và Sea Way Bill. Sách giáo khoa cũ trang 74-75 Surrendered B/L trong trường hợp hàng đã đén cảng mà vận đơn chưa tới nơi. Vận đơn đã xuất trình tại cảng gửi là loại vận đơn thông thường, tuy nhiên có một điểm khác biệt là khi cấp vận đơn này, người chuyên chở hoặc đại lý đóng thêm dấu đã xuất trình » đồng thời điện báo express release » cho đại lý tại cảng đến biết để đại lý giao hàng cho người nhận mà không cần xuất trình B/L gốc. Người gửi hàng chỉ cần Fax bản vận đơn này đến người nhận là người nhận có thể nhận được hàng. Sea way bill trong vận tải, tốc độ đưa hàng ngày một nhanh chóng. Nhiều trường hợp hàng đến cảng đích nhưng vận đơn vẫn chưa gửi tới à người nhận không nhận được hàng. Hơn nữa, do phát triển công nghệ thông tin liên lạc đã tạo nên một khả năng buôn bán thông qua trao đổi dữ liệu điện tử mà không cần chứng từ, kể cả vận đơn đường biển. Vì vậy, để làm một bước đệm cho một nền thương mại quốc tế không cần chứng từ trong tương lai, người ta đã đề nghị sử dugnj một chứng từ không lưu thông non- negotiable để thay thế vận đơn truyền thống giấy gửi hàng đường biển ». giấy này có ưu điểm là người nhận có thể nhận hàng khi xuất trình giấy tờ, chứng từ để nhận dạng, chứ k hông cần xuất trình bản thân B/L. nhược điểm của nó là không thể sử dụng để khống chế hàng hóa. Câu 23 Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hague. giáo trình cũ trang 78-79 trách nhiệm chính Cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển Tàu phải bền chắc, kín nước, chịu được sóng gió trong điều kiện thông thường Tàu phải thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa Tàu được cung ứng đầy đủ về nhiên liệu, biên chế đầy đủ về thủy thủ Trách nhiệm thương mại người chuyên chở phải tiến hành một cách thích hợp và cẩn thận việc xếp, dịch chuyển, sắp xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc và dỡ những hàng hóa được chuyên chở Trách nhiệm cung cấp B/L sau khi nhận hàng từ người gửi hàng tại cảng xếp hàng quy định phải phát hành B/L cho người gửi hàng Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở Miễn trách 17 trường hợp Giới hạn trách nhiệm Limit of Liability Theo Công ước Brusse quy tắc Hague 100GBP/ kiện hay đơn vị hàng hóa bị mất mát, hư hỏng Câu 24 Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hague-Visby. Giống trên về thời hạn tn và miễn trách, nhưng khác ở giới hạn trách nhiệm Quy tắc Hague – Visby quy định 10 000Franc vàng /kiện, đơn vị hàng hóa hoặc 30 Franc vàng/ kg hàng hóa cả bì bị mất mát hư hỏng tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn -Franc vàng là đồng tiền có chứa mg vàng với độ nguyên chất là 900/1000 -Đối với hàng hóa chuyên chở trong Container Đơn vị hàng hóa là đơn vị tính cước Nếu có kê khai trên B/L số lượng gói, bao, kiện… đóng trong các đơn vị đó thì các kiện, bao, gói đó được coi là đơn vị tính cước số bồi thường = số kê khai Nếu không kê khai thì tất cả Container được tính là một đơn vị để bồi thường. Câu 25 Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa theo Quy tắc Hamburg. Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa và chậm giao hàng khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở Hàng hóa bị coi là chậm giao nếu không được giao tại cảng dỡ hàng quy định trong hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong thời gian đã thỏa thuận rõ ràng hoặc nếu không có thỏa thuận như vậy thì là trong thời gian hợp lý một người chuyên chở cần mẫn phải giao, có tính đến hoàn cảnh của sự việc. Hàng bị coi là mất nếu không được giao như trên trong thời hạn 60 ngày liên tục kể từ ngày hết thời hạn giao hàng quy định Miễn trách không liệt kê các trường hợp miễn trách cho người chuyên chở mà dựa trên nguyên tắc suy đoán lỗi=> người chuyên chở được miễn trách nếu chứng minh được mình đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết hợp lý nhằm ngăn ngừa tổn thất và tổn thất không do lỗi lầm hay sơ suất của mình gây nên. à Trách nhiệm chứng minh lỗi thuộc về người chuyên chở Giới hạn trách nhiệm Hàng hóa bị mất mát, hư hỏng 835 SDR/kiện, đơn vị hoặc hàng hóa cả bì tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn. Đối với các nước không phải là thành viên của IMF hoặc những nước luật lệ không cho phép sử dụng đồng SDR thì có thể tuyên bố giới hạn trách nhiệm theo đơn vị tiền tệ mu- monetary unit 12 500mu/kiện, đơn vị hoặc mu/kg hàng hóa Đối với hàng chuyên chở trong Container quy định giổng NDT Visby 1968, bổ sung thêm nếu bản thân vỏ Container hoặc công cụ vận tải tương tự bị mất mát, hư hại thì container đó được tính là một đơn vị hàng hóa để bồi thường nếu không thuộc sở hữu của người chuyên chở hoặc không do người chuyên chở cung cấp. Chậm giao hàng giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là một số tiền tương đương với lần tiền cước của số hàng chậm giao nhưng không vượt quá tổng tiền cước của toàn bộ hợp đồng vận chuyển đường biển. Câu 26 Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó. Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vân đơn đường biển International Convention for the unification of certain rules relating to Bills of lading- Công ước Brussel 1924/ Quy tắc Hague Nghị định thư sửa đổi Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển- Quy tắc Hague Visby 1968 Nghị định thư SDR 1979 Công ước của Liên hiệp quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển United Nation Convention on the carriage of goods by sea- Công ước/ Quy tắc Hamburg 1978 Bộ luật hàng hải Việt nam Thời hạn trách nhiệm Period of Responsibility là một khoảng thời gian và không gian mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa Theo Công ước Brussel 1924 và NĐT Visby 1968 Người chuyên chở chịu trách nhiệm đối với hàng hóa kể từ khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi cho đến khi hàng hóa được dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến => Thời hạn trách nhiệm từ móc cẩu đến móc cẩu from tackle to tackle Theo Công ước Hamburg 1978 Người chuyên chở chịu trách nhiệm đối với hàng hóa kể từ khi nhận hàng để chở ở cảng xếp hàng cho đến khi giao xong hàng ở cảng dỡ hàng Thời hạn trách nhiệm từ khi nhận đến khi giao Người chuyên chở được coi như đã nhận hàng để chở khi nhận hàng từ Người gửi hàng hoặc người thay mặt người gửi hàng Một cơ quan có thẩm quyền hoặc một người thứ ba mà theo luật lệ hoặc quy định tại cảng xếp hàng thì hàng hóa phải giao cho người đó Người chuyên chở được coi như đã giao hàng cho người nhận khi giao hàng cho Người nhận hàng hoặc người thay mặt người nhận hàng Đặt hàng hóa dưới sự định đoạt của người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, luật lệ hay tập quán buôn bán mặt hàng đó tại cảng dỡ Một cơ quan có thẩm quyền hoặc một người thứ ba mà theo luật lệ hoặc quy định tại cảng dỡ hàng thì hàng hóa phải nhận từ người đó Câu 27 Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó. Cơ sở trách nhiệm basis of liability trách nhiệm của người chuyên chở về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa Theo Công ước Brussel 1924 và NĐT Visby 1968 người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở Theo Công ước Hamburg 1978 người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa và chậm giao hàng khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở Hàng hóa bị coi là chậm giao nếu không được giao tại cảng dỡ hàng quy định trong hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong thời gian đã thỏa thuận rõ ràng hoặc nếu không có thỏa thuận như vậy thì là trong thời gian hợp lý một người chuyên chở cần mẫn phải giao, có tính đến hoàn cảnh của sự việc. Hàng bị coi là mất nếu không được giao như trên trong thời hạn 60 ngày liên tục kể từ ngày hết thời hạn giao hàng quy định Câu 28 Trình bày các nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn và so sánh nội dung về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở theo các nguồn luật đó. Giới hạn trách nhiệm Limit of Liability là số tiền tối đa mà người chuyên chở phải bồi thường cho một đơn vị hàng hóa bị tổn thất trong trường hợp giá trị hàng hóa không được kê khai trên B/L hay chứng từ vận tải. Theo Công ước Brussel 1924 100GBP/ kiện hay đơn vị hàng hóa bị mất mát, hư hỏng Theo NĐT Visby 1968 10 000Franc vàng /kiện, đơn vị hàng hóa hoặc 30 Franc vàng/ kg hàng hóa cả bì bị mất mát hư hỏng tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn Franc vàng là đồng tiền có chứa mg vàng với độ nguyên chất là 900/1000 Đối với hàng hóa chuyên chở trong Container Đơn vị hàng hóa là đơn vị tính cước Nếu có kê khai trên B/L số lượng gói, bao, kiện… đóng trong các đơn vị đó thì các kiện, bao, gói đó được coi là đơn vị tính cước số bồi thường = số kê khai Nếu không kê khai thì tất cả Container được tính là một đơn vị để bồi thường. NĐT SDR 1979 SDR/kiện, đơn vị hàng hóa, hoặc 2SDR/kg hàng hóa cả bì bị mất mát hư hỏng tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn Theo Công ước Hamburg 1978 Hàng hóa bị mất mát, hư hỏng 835 SDR/kiện, đơn vị hoặc hàng hóa cả bì tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn. Đối với các nước không phải là thành viên của IMF hoặc những nước luật lệ không cho phép sử dụng đồng SDR thì có thể tuyên bố giới hạn trách nhiệm theo đơn vị tiền tệ mu- monetary unit 12 500mu/kiện, đơn vị hoặc mu/kg hàng hóa Đối với hàng chuyên chở trong Container quy định giổng NDT Visby 1968, bổ sung thêm nếu bản thân vỏ Container hoặc công cụ vận tải tương tự bị mất mát, hư hại thì container đó được tính là một đơn vị hàng hóa để bồi thường nếu không thuộc sở hữu của người chuyên chở hoặc không do người chuyên chở cung cấp. Chậm giao hàng giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là một số tiền tương đường với lần tiền cước của số hàng chậm giao nhưng không vượt quá tổng tiền cước của toàn bộ hợp đồng vận chuyển đường biển. Khi chuyên chở hàng hóa bằng đường biển thì trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hóa được quy định bởi 3 quy tắc Hague, Hague- Visby và Hamburg Quy tắc Hamburg quy định trách nhiệm của người chuyên chở rộng nhất, nhiều nhất, đảm bảo quyền lợi của chủ hàng nhiều hơn nên chưa được áp dụng nhiều trong thực tế Những điểm tiến bộ của Hamburg Quy định trách nhiệm của người chuyên chở là hợp lý, bảo vệ quyền lợi của chủ hàng nhiều hơn Điều chỉnh cả việc chuyên chở hàng xếp trên boong và súc vật sống, cả hàng hóa đóng trong container, pallet và các công cụ vận tải tương tự Quy định trách nhiệm của cả người chuyên chở và người chuyên chở thực tế Người chuyên chở là bất kỳ người nào tự mình hoặc thông qua một người khác ký kết một hợp đồng chuyên chở hàng hóa với người gửi hàng Người chuyên chở thực tế là bất kỳ người nào thực hiện một phần hoặc toàn bộ hành trình theo sự ủy thác của người chuyên chở Câu 29 Trình bày nội dung về thông báo tổn thất và khiếu nại người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn theo các nguồn luật quốc tế hiện hành Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby, Quy tắc Hamburg Thông báo tổn thất là thông báo bằng văn bản của người nhận hàng, nói rõ tình trạng tổn thất của hàng hóa, gửi cho người chuyên chở trong một thời gian quy định để bảo lưu quyền khiếu nại với người chuyên chở. Nếu tổn thất rõ rệt là những tổn thất có thể nhìn thấy được bằng mắt thường Thông báo tổn thất được thể hiện bằng COR biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng Theo Công ước Brussel và NĐT Visby COR phải được lập trước hoặc vào lúc giao hàng Theo Công ước Hamburg COR phải được lập không muộn hơn ngày làm việc sau ngày giao hàng cho người nhận Nếu tổn thất không rõ rệt là những tổn thất khó có thể phát hiện được bằng mắt thường hay là những nghi ngờ có tổn thất. Thông báo tổn thất được thể hiện bằng LOR Letter of Reservation- thư dự kháng cho người chuyên chở hoặc đại lý của họ. Theo Công ước Brussel và NĐT Visby phải thông báo trong vòng 3 ngày sau khi nhận được hàng Theo Công ước Hamburg phải thông báo trong vòng 15 ngày liên tục sau khi nhận được hàng Chậm giao hàng chỉ áp dụng riêng cho Công ước Hamburg người nhận hàng phải thông báo bằng văn bản cho người chuyên chở trong vòng 60 ngày liên tục sau ngày hàng hóa được giao cho người nhận. Khiếu nại người chuyên chở Những người có thể khiếu nại người chuyên chở Người gửi hàng Người nhận hàng Người cầm giữ vận đơn Người bảo hiểm Hồ sơ khiếu nại Nhằm mục đích Chứng minh cho lợi ích của người khiếu nại đối với hàng hóa Chứng minh cho thiệt hại xảy ra và mức độ thiệt hại Chứng minh thiệt hại xảy ra là do lỗi của người chuyên chở Gồm các giấy tờ, chứng từ Vận đơn đường biển Hóa đơn thương mại Phiếu đóng gói Biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng COR Biên bản kết toán nhận hàng với tàu ROROC Giấy chứng nhận hàng thiếu Certificate of Shortlanded Cargo Thư dự kháng LOR Biên bản giám định Survey Report Các giấy tờ, chứng từ chứng minh lỗi của người chuyên chở Thời hạn khiếu nại Công ước Brussel 1 năm kể từ ngày giao hàng hoặc từ ngày hàng hóa đáng lẽ phải được giao NĐT Visby 1 năm và các bên có thể thỏa thuận kéo dài thêm nhưng thời hạn kéo dài không được quá 3 tháng Công ước Hamburg 2 năm và các bên cũng có thể thỏa thuận kéo dài thêm Câu 30 Trình bày trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo vận đơn theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 Bộ luật hàng hải Việt Nam Thời hạn trách nhiệm Điều 74 "Trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh từ khi người vận chuyển nhận hàng tại cảng nhận hàng, được duy trì trong suốt quá trình vận chuyển và chấm dứt khi kết thúc việc trả hàng tại cảng trả hàng." Cơ sở trách nhiệm người chuyên chở chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa và chậm giao hàng. Quy định 3 trách nhiệm chính của người chuyên chở Quy định 17 trường hợp miễn trách cho người chuyên chở, nhưng người chuyên chở muốn được miễn trách thì phải chứng minh mình không có lỗi. Giới hạn trách nhiệm Hàng có kê khai giá trị bồi thường theo giá trị kê khai Hàng không kê khai giá trị SDR/ kiện, đơn vị hàng hóa hoặc 2SDR/kg hàng hóa cả bì tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn. Tiền bồi thường được chuyển đổi thành tiền Việt nam theo tỷ giá chính thức do Ngân hàng Ngoại thương Việt nam công bố ở thời điểm thanh toán tiền bồi thường. Đối với hàng hóa chuyên chở trong Container và các công cụ vận tải tương tự quy định giống NĐT Visby 1968 Chậm giao hàng quy định giống Hamburg Hague Hague - Visby Hamburg Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa và chậm giao hàng khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở Miễn trách 17 trường hợp 17 trường hợp suy đoán lỗi Giới hạn trách nhiệm 100GBP/ kiện hay đơn vị hàng hóa bị mất mát, hư hỏng vàng /kiện, đơn vị hàng hóa hoặc 30 Franc vàng/ kg hàng hóa cả bì bị mất mát hư hỏng tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn Hàng hóa bị mất mát, hư hỏng 835 SDR/kiện, đơn vị hoặc hàng hóa cả bì tùy theo cách tính nào có lợi chủ hàng lựa chọn. hoặc 12 500mu/kiện, đơn vị; mu/kg hàng hóa. Container coi như một đơn vị hàng hóa. Chậm giao 2,5 lần cước phần hàng chậm giao nhưng nhỏ hơn tổng cước. Câu 31 Khái niệm và đặc điểm của tàu chuyến Khái niệm Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hóa giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở một hợp đồng thuê tàu. Tàu chuyến là tàu không chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, không ghé qua những cảng nhất định và không theo một lịch trình định trước. Đặc điểm Thường được dùng để chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, tính chất hàng hóa tương đối thuần nhất và người thuê tàu thường có đủ hàng để xếp đầy tàu. Thường có 1 boong, miệng hầm rộng để thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa lên xuống tàu. Tốc độ tàu chuyến tương đối chậm hơn so với tàu chợ Điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí bốc xếp hàng hóa được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu do hai bên thỏa thuận ký kết. Câu 32 Khái niệm phương thức thuê tàu chuyến, trình tự các bước thuê tàu chuyến và các hình thức thuê tàu chuyến Khái niệm Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng dành cho người thuê thuê toàn bộ hay một phần con tàu để chuyên chở hàng hóa từ một cảng này đến một cảng khác. Trình tự các bước thuê tàu chuyến Bước 1 người thuê tàu nhờ người môi giới tìm tàu, hỏi tàu Bước 2 người môi giới chào tàu, hỏi tàu Bước 3 người môi giới và người chuyên chở đàm phán với nhau tất cả các điều kiện, điều khoản của hợp đồng thuê tàu Bước 4 người môi giới thông báo kết quả thuê tàu cho người thuê Bước 5 người thuê tàu và người chuyên chở ký hợp đồng thuê tàu Bước 6 thực hiện hợp đồng thuê tàu Người thuê tàu vận chuyển hàng hóa ra cảng giao cho người chuyên chở Người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành bộ vận đơn cho người gửi hàng Câu 33 Quy định về chủ thể của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản về chủ thể hợp đồng Chủ thể của hợp đồng người chuyên chở, người thuê tàu Cần ghi rõ tên, địa chỉ, số điện thoại, số Fax của các bên Nếu ký hợp đồng thông qua đại lý hoặc công ty môi giới cần ghi rõ "as agent only" ở cuối hợp đồng Câu 34 Quy định về tàu của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản về con tàu quy định một cách cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàu Tên tàu Quốc tịch tàu Chất lượng tàu Động cơ tàu Cấp hạng tàu Trọng tải Dung tích Mớn nước Vị trí của tàu Câu 35 Quy định về thời gian tàu đến cảng xếp hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản thời gian tàu đến cảng xếp hàng là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chở theo quy định của hợp đồng Các cách quy định Quy định ngày cụ thể "ngày 25/11/2008 tàu phải đến cảng Hải phòng nhận hàng để xếp" Quy định một khoảng thời gian "tàu phải đến cảng Tiên Sa để nhận hàng từ ngày 22 đến 25 tháng 11 năm 2008" * Lưu ý Khi ký hợp đồng, nếu con tàu được thuê đang ở một khu vực lân cận hoặc gần cảng xếp hàng thì có thể thỏa thuận theo các điều khoản Prompt tàu đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau ngày ký hợp đồng Promptisimo tàu đến cảng xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng Spot prompt tàu đến cảng xếp hàng một vài giờ sau khi ký hợp đồng. Dù quy định theo cách nào thì người chuyên chở cũng phải thông báo cho người thuê tàu thời gian dự kiến tàu đến cảng xếp hàng quy định ETA- Estimated Time of Arrival Một con tàu được coi như đã đến cảng và sẵn sàng xếp hàng hoặc dỡ hàng khi Tàu đã đến được vùng thương mại của cảng Tàu sẵn sàng xếp dỡ về mọi mặt Làm xong các thủ tục vào cảng hải quan, biên phòng, vệ sinh y tế Sẵn sàng các điều kiện kỹ thuật cho việc xếp hàng Tàu đã trao thông báo sẵn sàng xếp dỡ NOR- Notice of Readiness cho người thuê tàu hoặc người nhận hàng một cách thích hợp. Câu 36 Quy định về hàng hóa của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản về hàng hóa Cargo Clause Tên hàng ghi rõ tên hàng hóa chuyên chở Nếu chủ hàng muốn chuyên chở hai loại hàng hóa trên cùng một chuyến tàu thì phải ghi "và/ hoặc tên hàng hóa thay thế" "1000 MT of rice and/or maize" Nếu vào lúc ký hợp đồng thuê tàu chưa xác định được tên hàng thì có thể quy định chung "giao một mặt hàng hợp pháp" "rubber and/or any lawful goods" Bao bì hàng hóa quy định loại bao bì cụ thể, ghi rõ ký mã hiệu Số lượng hàng hóa tùy theo từng mặt hàng có thể quy định chở theo trọng lượng hoặc thể tích, nên quy định kèm theo một tỷ lệ dung sai Khoảng about Số lượng tối đa, tối thiểu max, min Ghi chính xác số lượng + dung sai 10 000 MT more or less 5% at Master's option Câu 37 Quy định về cảng xếp dỡ của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản cảng xếp, cảng dỡ hàng Loading/Discharging Port 2 cách quy định Cụ thể cảng nào, cầu cảng số mấy => Nếu xếp dỡ tại nhiều cảng, cầu thì phải quy định thứ tự xếp dỡ và chi phí chuyển cầu shifting expense Chung chung "one safe berth, Haiphong Port Cảng xếp dỡ phải an toàn Về hàng hải Về chính trị Chú ý "or so near thereto as ship may safely get and she always afloat Câu 38 Quy định về chi phí xếp dỡ của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản chi phí xếp dỡ Điều kiện tàu chợ Liner terms/Gross terms/Berth terms Điều kiện miễn chi phí xếp dỡ cho người chuyên chở FIO- Free In and Out, FIOS, FIOT, FIOST Điều kiện miễn chi phí xếp hàng cho người chuyên chở FI- Free In, FIS, FIT, FIST Điều kiện miễn chi phí dỡ hàng cho người chuyên chở FO- Free Out, FOS, FOT, FOST Các thuật ngữ trên phải đi kèm với giá cước trong hợp đồng Phải lựa chọn điều kiện chi phí xếp dỡ phù hợp để Tránh trả hai lần chi phí xếp dỡ hai lần cho người chuyên chở hoặc người bán Tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng Tiết kiệm ngoại tệ Câu 39 Quy định về cước phí thuê tàu của hợp đồng thuê tàu chuyến Điều khoản cước phí thuê tàu là số tiền mà người thuê tàu phải trả cho việc vận chuyển hàng hóa hoặc những dịch vụ có liên quan đến việc vận chuyển Mức cước là số tiền cước tính trên một đơn vị hàng hóa Đơn vị tính cước Hàng nặng MT, long ton, short ton Hàng nhẹ, cồng kềnh m3, cubic feet, tấn thể tích measurement ton = Số lượng hàng hóa tính cước Theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu tại cảng đi On taken quantity Theo số lượng hàng thực giao tại cảng đến Delivery Quantity Thời gian thanh toán Tiền cước trả trước Freight Prepaid/ Freight payable at Loading port Tiền cước trả sau Freight to Collect Trả khi bắt đầu dỡ hàng Freight payable on commencement of discharge Trả đồng thời với việc dỡ hàng Freight payable concurrent with discharge Trả khi dỡ hàng xong Freight payable on completion of discharge Trả khi hàng hóa được giao thực sự và đúng đắn freight payable on actual and proper completion of discharge Lưu ý Đối với tàu chở dầu thì người chuyên chở phải giao hàng xong mới được thanh toán tiền cước Câu 40 Trình bày điều khoản quy định về thưởng/phạt xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến. Điều khoản thưởng phạt xếp dỡ nhanh chậm Tiền thưởng xếp dỡ nhanh Despatch money là khoản tiền người chuyên chở phải trả cho người thuê tàu về việc người thuê tàu xếp dỡ hàng hóa nhanh hơn so với thời gian quy định trong hợp đồng Mức thưởng = ½ mức phạt Thưởng cho toàn tàu trong 1 ngày Thưởng cho 1 đơn vị trọng tải/dung tích Thời gian thưởng Tính cho toàn bộ thời gian tiết kiệm được for all time saved Chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được all working time saved Tổng tiền thưởng = mức thưởng X thời gian thưởng Tiền phạt xếp dỡ chậm demurrage money là khoản tiền mà người thuê tàu phải trả cho người chuyên chở về việc xếp dỡ hàng hóa chậm hơn so với thời gian quy định của hợp đồng Mức phạt = 2 mức thưởng Phạt cho toàn tàu trong 1 ngày Phạt cho 1 đơn vị trọng tải/dung tích Thời gian phạt một khi đã bị phạt thì luôn luôn bị phạt once on demurrage, always on demurrage Tổng tiền phạt = mức phạt X thời gian phạt Cách tính thưởng phạt Tính bù trừ thời gian thưởng – thời gian phạt Tính riêng tiền thưởng riêng, tiền phạt riêng Để xem xét vấn đề thưởng phạt xếp dỡ nhanh chậm cần thực hiện Nghiên cứu C/P để xem thời gian xếp, dỡ được quy định là bao nhiều, mốc tính thời gian xếp dỡ từ khi nào, khoảng thời gian nào không tính vào thời gian xếp dỡ Tính toán để biết thực tế xếp, dỡ hết bao nhiêu ngày, giờ căn cứ vào biên bản sự kiện Statement of Facts- là một chứng từ do đại lý tàu lập ra trong đó ghi lại tất cả các sự kiện có liên quan đến con tàu kể từ khi tàu đến cảng cho đến khi tàu hoàn thành việc xếp dỡ Trên cơ sở biên bản sự kiện lập bảng tính thời gian xếp dỡ Time Sheet để tính xem bao nhiêu ngày bị phạt, bao nhiêu ngày được thưởng. Câu 41 Khái niệm, đặc điểm, các hình thức thuê tàu định hạn và các trường hợp áp dụng thuê tàu định hạn. Trang 125 – 126 phải là trong trường hợp hàng có khối lượng lớn, cần thu gom trong 1 thời gian nhất định nhưng chỉ gói gọn chở trong 1 chuyến. khi thị trường thuê tàu nhộn nhịp giá cước có xu hướng tăng , việc thuê tàu khó Vn hiện nay ít dùng phương pháp này . Câu 42 Hãy quy định các điều khoản thời gian xếp dỡ, thưởng phạt xếp dỡ để chuyên chở 1 lô hàng tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài Câu 43 Hãy quy định các điều khoản cước phí, luật lệ giải quyết tranh chấp, để chuyên chở 1 lô hàng tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài Câu 44 Hãy quy định các điều khoản hàng hóa, con tàu, để chuyên chở 1 lô hàng tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài Câu 45 Hãy quy định các điều khoản chi phí xếp dỡ, thời gian tàu đến cảng xếp hàng, để chuyên chở 1 lô hàng tấn gạo từ Việt Nam ra nước ngoài Câu 46 Phân biệt B/L hoàn hảo và không hoàn hảo Trang 87-88 Vận đơn hoàn hảo Clean B/L Là vận đơn không có ghi chú khiếm khuyết Những nhận xét xấu hoặc những bảo lưu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hay bao bì. Vận đơn không hoàn hảo Unclean B/L hay Dirty B/L Là loại vận đơn trên đó người chuyên chở có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa hay bao b Câu 47 So sánh cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở đường biển theo Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby và Quy tắc Hamburg. Xem lại câu trên Bảng so sánh trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa vận chuyển theo B/L Công ước Brussel 1924 NĐT Visby 1968 Công ước Hamburg 1978 Thời hạn trách nhiệm Từ móc cầu tới móc cầu Từ khi nhận tới khi giao Cơ sở trách nhiệm thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa thiệt hại do mất mát, hư hỏng của hàng hóa và chậm giao hàng Những trách nhiệm chính có 3 TN chính - cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển - trách nhiệm thương mại - trách nhiệm cung cấp B/L dựa trên nguyên tắc "lỗi hay sơ suất suy đoán" Miễn trách cho người chuyên chở 17 trường hợp miễn trách dựa trên nguyên tắc suy đoán lỗi Giới hạn trách nhiệm 100GBP/kiện 10 000 Franc Vàng/kiện or 30 Franc Vàng /kg hàng hóa 835 SDR/kiện or SDR/kg Thông báo tổn thất Tổn thất rõ rệt COR phải đuợc lập trước hoặc vào lúc giao hàng Tổn thất không rõ rệt LOR phải thông báo trong vòng 3 ngày sau khi nhận đuợc hàng Tổn thất rõ rệt COR phải đuợc lập không muộn hơn ngày làm việc sau ngày giao hàng cho người nhận Tổn thất không rõ rệt phải thông báo trong vòng 15 ngày liên tục sau khi nhận đuợc hàng Chậm giao hàng văn bản 60 ngày liên tục sau khi hàng hóa đuợc giao cho người nhận Khiếu nại người chuyên chở 1 năm kể từ ngày giao hàng hoặc từ ngày hàng hóa lẽ ra phải đuợc giao 1 năm và các bên có thể thỏa thuận khéo dài thêm nhưng thời hạn kéo dài không đuợc quá 3 tháng 2 năm và các bên cũng có thể thỏa thuận kéo dài thêm Hamburg 1978 quy định TN người chuyên chở rộng nhất, nhiều nhất, đảm bảo quyền lợi của chủ hàng nhiều hơn nên được áp dụng nhiều hơn trong thực tế Câu 48 So sánh thời trách nhiệm của người chuyên chở đường biển theo Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby và Quy tắc Hamburg. Xem lại câu trên Câu 49 So sánh giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đường biển theo Quy tắc Hague, Quy tắc Hague-Visby và Quy tắc Hamburg. Xem lại câu trên Câu 50 So sánh phương thức thuê tàu chợ và phương thức thuê tàu chuyến Có thể bạn quan tâm Mẫu - Lệnh điều xe - Song ngữ Việt - Anh có file đính kèm Quy định quản lí và sử dụng xe ô tô của Công ty CP Xuất Nhập khẩu ... Quy trình thực hiện công tác điều động ô tô đi công tác của Đại học ... Một số biểu mẫu dùng trong hoạt động vận tải bằng xe ô tô Quy định quản lý và sử dụng xe ô tô phục vụ công tác của TRUNG ... Quy định Về hoạt động của Đội xe và sử dụng xe của Công ty Cổ ... Mẫu - quy chế quản lý và sử dụng ô tô có file đính kèm Quy chế quản lý và sử dụng xe tải Công ty cổ phần Thanh Hoa Sông Quy định về quản lý, sử dụng xe ô tô công phục vụ công tác của cơ ... Mọi nhu cầu về tư vấn các giải pháp quản lý và tối ưu vận tải, quản lý đội xe, điêu xe, điều tài... quý vị liên hệ với DVMS This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. 02836028937 để có được lời giải tối ưu nhất cho quý doanh nghiệp. Lập trình ứng dụng di động, kinh tế chia sẻ, Mạng Xã Hội, Blockchain, Bigdata, Chuyển đổi số, kinh tế số DVMS chuyên * Gia công phần mềm, ứng dụng di động, website,... * Tư vấn và xây dựng ứng dụng cho smartphone và máy tính bảng, tư vấn ứng dụng Vận Tải Thông Minh, Thực Tế Ảo, phần mềm quản lý,... * Tư vấn các hệ thống theo mô hình kinh tế chia sẻ như Uber, Grab, ứng dụng giúp việc,... * Xây dựng các giải pháp quản lý vận tải, quản lý xe công vụ, quản lý xe doanh nghiệp, phần mềm và ứng dụng logistics, kho vận, vé xe điện tử,... * Tư vấn và xây dựng mạng xã hội, tư vấn Giải Pháp CNTT cho doanh nghiệp, start-up, tư vấn chuyển đổi số,... * Tư vấn, xây dựng, chuyển giao công nghệ Blockchain, Big data, Mạng Xã Hội,... * Đào tạo chuyển đổi số, xây dựng và chuyển giao đội ngũ công nghệ thông tin cho doanh nghiệp và start-up,... Vì sao chọn DVMS? * DVMS thành lập từ 4-7-2012, nắm vững nhiều công nghệ phần mềm, mạng và viễn thông. Như Payment Gateway, SMS Gateway, GIS, VOIP, iOS, Android, Blackberry, Windows Phone, Java, Microsoft tech,Cloud Computing, Blockchain, Big data,... * DVMS có kinh nghiệm triển khai các hệ thống trên các nền tảng điện toán đám mây nổi tiếng như Google, Amazon, Microsoft,... * DVMS có kinh nghiệm thực tế tư vấn, xây dựng, triển khai, chuyển giao, gia công các giải pháp phần mềm cho khách hàng Việt Nam, USA, Singapore, Germany, France,... Mời quý vị tham khảo hồ sơ năng lực của DVMS tại đây >> Quý khách gửi yêu cầu tư vấn và báo giá tại đây >> Rất hân hạnh được phục vụ quý khách và kính chúc quý khách tràn đầy năng lượng! Có thể bạn quan tâm Điều hành hãng xe công nghệ, ứng dụng đặt xe trên smartphone tương tự Uber, Grab,... Bạn cần xây dựng ứng dụng tìm và đặt xe, phương tiện giao thông... như Uber, Grab ? DVMS đã có kinh nghiệm thực tế triển khai các hệ thống quản lý điều hành và đặt xe ... trên smartphone cho khách hàng trong và ngoài nước từ 2013 tới nay. Các hệ thống app mà chúng tôi phát triển đều sử dụng native app cho từng hệ điều hành smartphone iOS , Android, Blackberry, Windows Phone ... và các thuật toán riêng của DVMS nghiên cứu phát triển vì vậy được khách hàng đánh giá cao về độ ổn định, bảo mật và tốc độ rất tốt, chính xác... Xem mô tả và link download tại đây >> Xem mô tả chi tiết hơn tại đây >> Tự động nhắc bảo dưỡng xe, thay nhớt... trên điện thoại và nhiều tiện ích khác cho người lái xe ô tô và xe máy. Driver Plus cho phép bạn cài đặt để điện thoại hoặc máy tính bảng nhắc nhở bạn sắp tới ngày cần bảo dưỡng xe, sắp phải thay nhớt... Quản lý mọi vấn đề liên quan tới xe của bạn, như thông tin ngày mua, số xe, loại xe, lịch sử thay nhớt, đổ xăng, nơi thay nhớt, nơi đổ xăng... Chỉ cần mở Driver Plus lên là bạn dễ dàng Tìm nơi sửa xe, garage, tìm đại lý chính hãng gần nơi bạn đứng nhất. ứng dụng sẽ tự tìm theo hãng xe mà bạn đang đi. Ngoài ra bạn cũng có thể dùng Driver Plus để tìm cây xăng, trụ ATM, nơi đang có khuyễn mãi giảm giá... xung quanh khu vực bạn đang đứng... Driver Plus giúp bạn ghi lại toàn bộ các lần đổ xăng , thay nhớt, thay và sửa chữa linh kiện xe. các thông tin như nơi thực hiện những việc đó, thời gian, chi phí... giúp bạn thống kê lại toàn bộ chi phí cho xe của bạn. phần thống kê có thể xuất ra file excel dạng .csv để bạn xem trên máy tính hoặc các thiết bị khác. Driver Plus xuất bản phiên bản đầu tiên lên Google Play từ 2014. Cài đặt ứng dụng và sử dụng miễn phí, an toàn khi sử dụng trên Google Play, tại đây >> hoặc Tải file APK tại đây >> hoặc cài qua mã QRCODE dưới Website Fanpage * Ứng dụng của chúng tôi hoàn toàn miễn phí, chạy offline hoặc online, trên ứng dụng chỉ có banner quảng cáo của Google. Chúng tôi không thu thập dữ liệu người dùng, không cài cắm các phần mềm độc hại, không gây tốn pin,... Có thể bạn quan tâm Ứng dụng quản lý vận tải trên smartphone SChat là lựa chọn tuyệt vời nhất để trò chuyện và chăm sóc khách hàng của bạn Kinh doanh vé xe, đặt vé xe, vé máy bay trên smartphone, Smart TV, Mạng xã hội Chăm sóc khách hàng tại bệnh viện, phòng khám Phòng khám, bệnh viện thông minh Hệ thống catalog và brochre thông minh trên smartphone và tablet Tìm bất động sản, tìm nhà đất, tìm phòng theo mô hình uber trên smartphone Ứng dụng bán hàng trên smartphone, smart TV, mạng xã hội,... Nhà thông minh, tích hợp vi mạch SGo không còn xe trống chiều về Phần mềm CRM phần mềm quản lý khách hàng cho lĩnh vực vận tải, hậu cần thường gồm những gì? Hệ thống đánh giá thông minh trên smartphone và tablet Đặt món dễ dàng Ứng dụng smartphone và tablet cho ngành du lịch, travel, team building Ứng dụng công nghệ vào giáo dục Edu Tech Quản lý cửa hàng, ki ốt trên smartphone và tablet Chat, nhắn tin, gọi điện, đàm thoại App giúp việc và dịch vụ tại nhà, Tư vấn, xây dựng, chuyển giao, đồng hành cùng quý vị triển khai Ứng dụng quản lý garage trên smartphone và tablet Giải pháp Blockchain và câu chuyện minh bạch hóa tiền công đức Phát triển ứng dụng mobile trên sàn bất động sản, mạng xã hội BĐS, tìm BĐS theo mô hình uber App chăm sóc thú cưng, dịch vụ thú y Ứng dụng mobile để marketing và phân phối rượu vang Ứng dụng Smartphone cho thể dục & thể thao Bằng cách đăng ký kênh và chia sẻ bài, bạn đã cùng DVMS chia sẻ những điều hữu ích Vận chuyển luôn là một trong những bài toán khó cho doanh nghiệp Hàng hóa hư hỏng, thời gian vận chuyển, các chi phí ẩn,... Đưa sản phẩm đến tay khách hàng là một quá trình phức tạp và khó kiểm soát. Là chủ doanh nghiệp, bạn không chỉ đảm bảo chất lượng sản phẩm mà còn phải nâng cao chất lượng dịch vụ, nhất là trong khâu vận chuyển. Để giải quyết được vấn đề này một cách nhanh chóng, đội ngũ Haravan đã tập hợp 10 vấn đề doanh nghiệp hay gặp phải liên quan đến việc vận chuyển và cách để giải quyết Các vấn đề vận chuyển khó khăn do dịch bệnh, vấn đề xã hộiCOVID-19 đã ảnh hưởng đến hầu hết mọi ngành trên toàn cầu và thương mại điện tử cũng không là ngoại lệ, đặc biệt là về vấn đề vận chuyển. Các doanh nghiệp ở khắp mọi nơi đang phải đối mặt với các vấn đề vận chuyển do COVID-19 và cụm từ “kẹt biên” đang trở nên quen thuộc hơn bao giờ số shop đã tạm thời thay đổi chính sách và dịch vụ vận chuyển, các quy định khác nhau tại mỗi tỉnh thành dẫn đến việc các nhà vận chuyển tạm ngưng hoạt động giao hàng ở một số tuyến nhất định. Điều này dẫn đến các vấn đề về thời gian cũng như khả năng giao vấn đề không thể tránh khỏi chính là chậm trễ trong việc vận chuyển hoặc phải hủy đơn do không thể giao hàngDoanh nghiệp có thể thực hiện một số cách để đảm bảo khách hàng không than phiền về chất lượng dịch vụ, ổn định tình hình kinh doanh và thu hút thêm khách động cho khách hàng biết về sự chậm trễ Bạn có thể thông báo với khách hàng tại nhiều kênh truyền thông cũng như hiển thị thông tin ở vị trí cố định của bài viết, website hoặc chatbot. Bạn nên giải thích lý do về sự chậm trễ này để khách hàng thông cảm cho tình hình chung của mọi doanh Thảo Cosmetics thông báo về thời gian giao hàngBổ sung các phương thức giao hàng khác Bạn có thể tham khảo các dịch vụ giao hàng tức thời để vận chuyển cho khách hàng nội ý Các đơn vị vận chuyển tức thì hiện tạm ngưng hoạt động tại TP Thủ Đức và các quận, huyện 8, 12, Gò vấp, Bình Tân, Bình Thạnh, Bình Chánh, Hóc Môn và chỉ nhận giao các mặt hàng thiết giao hàng được tại một số khu vựcCác nhà vận chuyển vẫn đang cập nhật danh sách những khu vực tạm ngưng vì dịch. Điều này dẫn đến sự khó khăn khi giao hàng cho khách. Một cách khắc phục vấn đề này là linh hoạt sử dụng dịch vụ của nhiều nhà vận chuyển khác nhau để đáp ứng đơn đặt hàng của kết nối với hơn 10 nhà vận chuyển phổ biến nhất, giúp bạn nhanh chóng tìm được đơn vị giao hàng phù hợp. Kết nối với nhiều nhà vận chuyển sẽ giúp bạn có thêm sự lựa chọn khi giao hàng và giảm tối đa tình trạng hủy đơn do không thể vận chuyển. Chủ shop có thể lựa chọn đẩy đơn qua nhiều nhà vận chuyển khác nhau và vẫn xử lý, theo dõi đơn hàng tập trung tại 1 hệ thêm Cập nhật tình hình hoạt động vận chuyển ngày 23/8 - Shipper ngừng giao hàng ở 8 quận, huyện giao hàng xuyên suốt mùa dịch, đẩy đơn trên Haravan ngay2. Kết hợp với các hình thức thanh toán online, gia tăng an toàn mùa dịchCác nguồn phơi nhiễm tiềm ẩn bao gồm tiếp xúc với người nhiễm COVID-19 hoặc đi đến những khu vực cách ly khi nhận và giao thực phẩm, hàng thiết yếu. Vì thế, việc đảm bảo giao hàng không tiếp xúc cũng là một cách hạn chế lây nhiễm và giúp người dân an tâm hơn đặt giao hàng. Trước những diễn biến phức tạp của dịch bệnh, thanh toán online trở thành một sự lựa chọn ưu tiên khi mua hàng. Hình thức này vừa đảm bảo tính tiện lợi, nhanh chóng, vừa giúp hạn chế tiếp xúc giữa người nhận hàng và shipper. Hiện nay, nhiều shop đã và đang tiến hành kết hợp các cổng thanh toán online nhằm tăng tính cạnh tranh trên thị trường cũng như gia tăng trải nghiệm mua sắm cho khách Làm thế nào để đóng gói sản phẩm một cách an toàn nhất cho quá trình vận chuyển? Đối với một số doanh nghiệp, việc vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn là không thể. Nếu sản phẩm của bạn có kích thước quá lớn hoặc có trọng lượng quá nặng không phù hợp với vận chuyển tiêu chuẩn, bạn cần phải lựa chọn những phương thức khác để vận chuyển sản phẩm của mình. Giải phápCác yêu cầu về đóng gói để vận chuyển hàng hóa đường thủy, hàng không rất khác so với các hướng dẫn tiêu chuẩn về chuyển phát bưu kiện và thư. Bạn nên kiểm tra với đơn vị vận chuyển mà mình đã lựa chọn để tìm hiểu về những tiêu chuẩn riêng mà đơn vị vận chuyển đã đặt ra ra và đảm bảo hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng và nguyên vẹnLựa chọn chất liệu đóng gói phù hợp. Chất liệu để đóng gói hàng hóa của mình nên được làm từ gỗ hoặc nhựa và phải đủ cứng cáp để chịu áp lực nâng lên, hạ xuống trong suốt quá trình vận chuyển. Chọn những loại bao bì có độ bền cao. Các hộp vận chuyển sản phẩm phải đủ chắc chắn để chịu được trọng lượng của toàn bộ các gói hàng được xếp chồng lên nhau. Nên sử dụng các thùng carton, niêm phong an toàn và dùng vật liệu chống sốc như bọc bong bóng để lấp đầy tất cả chỗ trống để tránh hư hỏng sản Chi phí vận chuyển - Bài toán khó cho mọi doanh nghiệpLà một doanh nghiệp kinh doanh online, việc cân bằng giữa phí ship và vận chuyển là điều cần thiết. Trong khi tiền vận chuyển quá cao là một trong những lý do khiến khách hàng không hoàn tất đặt đơn thì bạn cũng cần kiểm soát chi phí bỏ ra cho các chương trình “freeship”, “giảm giá vận chuyển” của mình, đừng để chiến lược phí vận chuyển ảnh hưởng quá nhiều đến lợi nhuận của cách dưới đây có thể giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển, vẫn giữ mức lợi nhuận cao mà không ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụCung cấp dịch vụ giao hàng đồng giá Giao hàng đồng giá giúp khách hàng biết rõ phí ship trước khi đặt hàng. Kết hợp với các chiến lược về phí vận chuyển khác, chính sách giao hàng đồng giá có thể là đòn bẩy giúp bạn khuyến khích khách bỏ nhiều sản phẩm hơn vào giỏ hàng. Cách tính giá vận chuyển hợp lý nhất là ước tính chi phí giao hàng trung bình của bạn, từ đó lựa chọn ra một mức đồng giá hợp - Cung cấp chính sách giao hàng đồng giáSử dụng bảng giá ưu đãi từ các nhà vận chuyển Áp dụng bảng giá ưu đãi sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và cung cấp mức giá cho khách hàng tốt hơn. Haravan giúp doanh nghiệp tiết kiệm từ 30% - 50% chi phí vận chuyển so với đặt trực tiếp qua App, miễn phí các dịch vụ đi kèm khác,...Chủ shop có thể tham khảo các bảng giá ưu đãi trên Haravan tại tiên lựa chọn đường bộ hơn so với đường hàng không Thông thường, thời gian giao hàng dự kiến giữa đường hàng không và đường bộ cách biệt không quá lâu từ 1-2 ngày nhưng phí vận chuyển lại chênh nhau khá cao. Vì thế, Tùy vào tuyến giao hàng nội tỉnh, nội vùng, liên vùng,... và giá trị đơn hàng mà chúng ta có thể ưu tiên đường bộ hơn để giảm trở ngại phí ship cho khách Qua nhiều bước trung gian khi nói chuyện với nhà vận chuyểnGiao tiếp là chìa khóa cốt lõi trong kinh doanh, đặc biệt là khi hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ cho bạn. Việc tiếp cận với các nhà vận chuyển tốn khá nhiều thời gian, qua nhiều bước trung gian và bạn không biết được khi nào thì mình được hồi kết nối đơn vị vận chuyển với chủ shop để bạn có thể trao đổi một cách dễ dàng hơn, được hỗ trợ về bảng giá ưu đãi dành riêng cho khách hàng Haravan. Đặc biệt, doanh nghiệp có thể làm việc trực tiếp với nhà vận chuyển để cải thiện hoặc gia tăng chất lượng dịch vụ, giải quyết các vấn đề phát sinh một cách nhanh chóng mà không phải qua khâu trung gian phức Làm thế nào để thay thế những đơn hàng bị thất lạc và bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển?Có một số vấn đề sẽ xảy ra ngoài tầm kiểm soát của bạn trong quá trình vận chuyển, có thể là đơn hàng của bạn sẽ bị thất lạc trên đường đi hoặc bị hư hỏng/ méo mó khi đến tay khách hàng Khi trường hợp này xảy ra có thể ảnh hưởng đến ấn tượng của khách hàng đối với doanh nghiệp của bạn nhưng vẫn có cách để cải thiện tình trạng này. Việc hư hỏng hoặc thất lạc hàng hóa là một trường hợp tệ nhất có thể xảy ra với bạn, vì thế bạn cần phải chuẩn bị để xử lý chúng một cách nhanh chóng và hiệu pháp Bảo hiểm hàng hóa, hay còn gọi là khai báo giá trị hàng hóa, là một dịch vụ của nhà vận chuyển dành cho chủ shop. Bảo hiểm hàng hóa giúp đảm bảo quyền lợi - được bồi thường cước phí khi hàng hóa bị thất lạc, mất mát trong quá trình vận chuyển gây ra bởi lỗi của nhà vận sử dụng dịch vụ khai báo giá trị hàng hóaTrong trang xử lý đơn hàng của Haravan, shop nhấn chọn ô "Bảo hiểm hàng hóa". Giá trị bảo hiểm mặc định khi đánh dấu chọn sẽ bằng với giá bán của sản phẩm. Bạn có thể thay đổi giá trị bảo hiểm này cho phù hợp. Nhiều nhà vận chuyển đã và đang có dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm hàng hóa như GHN, Viettel Post, DHL,...8. Vấn đề liên quan tới các đơn đặt hàng và xử lý tồn khoKhi hầu hết tất cả những doanh nghiệp đều muốn trở thành những kỳ lân trong ngành với những câu chuyện phát triển vượt bậc chỉ sau một thời gian ngắn thì việc có thể bán được nhiều đơn hàng hơn so với dự tính có thể là một thuận lợi cũng như là khó khăn mà bạn phải đối mặt. Vì khi có nhiều đơn hàng sẽ có những khó khăn đi kèm liên quan tới việc hết sản phẩm và không còn tồn kho, bạn sẽ khiến khách hàng chờ đợi lâu hơn để nhận được sản phápHãy nhìn lại doanh số bán hàng trong năm qua và kiểm tra theo những câu hỏi sauNhững tháng nào có doanh số tăng chậm nhất?Những tháng nào có doanh số cao nhất?Trong những ngày đặc biệt như Black Friday, Lễ Tình nhân, Ngày của Mẹ, có sự gia tăng trong lượng đơn đặt hàng không?Lượng đơn hàng có tăng khi có khuyến mãi, chiến dịch quảng cáo không?Người mua sắm có hào hứng với việc phát hành sản phẩm mới không?Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ giúp doanh nghiệp biết thời gian nào trong năm Website bạn có nhiều lưu lượng truy cập nhất. Khi đó, bạn có thể tính toán được thời điểm cũng như loại sản phẩm tồn kho hợp lý của doanh có thể giúp chủ shop khắc phục vấn đề về tồn kho cũng như tránh việc bị khách phàn nàn khi đặt phải những sản phẩm hết hàng. Trên website của Haravan, sản phẩm sẽ được đồng bộ với hệ thống và khi sản phẩm đó có số lượng bằng 0 thì trên website sản phẩm sẽ được hiện dòng chữ Hết hàng’ hoặc "Sắp có hàng".Bitis kết hợp cùng Haravan trong dự án Website bán nông sản 9. Làm thế nào để định giá và xử lý hàng bị gửi trả?Tìm hiểu và theo dõi việc chuyển phát hoàn là một việc đơn giản nhưng lại rất quan trọng trong các chiến lược vận chuyển. Nếu như việc vận chuyển sản phẩm đến khách hàng sẽ tốn một phần chi phí thì việc hoàn trả sản phẩm đó cũng phápĐối với một số doanh nghiệp, lựa chọn tối ưu nhất đó chính là cả hai đều chịu một phần chi phí hoàn trả. Lựa chọn này phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm ngân sách và tỷ suất lợi nhuận, bối cảnh cạnh tranh, năng lực của công ty của bạn và hơn thế có thể đính kèm một hướng dẫn chi tiết về việc người mua hàng có thể thực hiện việc hoàn trả sản phẩm như thế nào. Ví dụ, khách hàng có thể điền thông tin vào hoàn trả sản phẩm trên website hoặc email trực tiếp cho bộ phận chăm sóc khách hàng của Làm thế nào để tính chi phí vận chuyển phù hợp vào những thời điểm cao điểm trong năm?Mùa mua sắm hàng năm có thể là một điểm lợi và một khó khăn đối với một doanh nghiệp thương mại điện tử. Nói cách khác bạn có thể bán được nhiều đơn hàng hơn vào thời điểm này của năm, tuy nhiên bạn vẫn sẽ phải đối mặt với những vấn đề liên quan đến vận chuyển và vận hành doanh vận chuyển sản phẩm tới khách hàng đối với những doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể là một vấn đề lớn vào những thời điểm cao điểm trong năm. Nhà vận chuyển thường sẽ thay đổi chi phí và thời gian vận chuyển để phù hợp với hoàn cảnh hiện tại. Bạn có thể sẽ trả nhiều chi phí hơn cho mỗi lần vận chuyển và khách hàng sẽ phải đợi lâu hơn để nhận được chúng. Giải phápKhi các vấn đề liên quan tới nhà vận chuyển không nằm trong tầm kiểm soát của bạn thì có một số thứ bạn có thể chủ động thay đổi để phù hợp hơn đối với mùa lễ hộiTích trữ đầy đủ các các vật tư vận chuyển. Mặc dù nhiều nhà cung cấp dịch vụ cung cấp dịch vụ đóng gói miễn phí, nhưng bạn cần đảm bảo rằng mình đã yêu cầu đầy đủ vật liệu đóng gói cho các đơn hàng của bạn. Nếu bạn chậm trễ, bạn có nguy cơ phải giao hàng chậm hơn hoặc tệ hơn là hết vật liệu đóng gói do nhu cầu tăng chỉnh chính sách vận chuyển của bạn nếu cần thiết. Mùa lễ hội là thời gian đặc biệt của năm vì thế việc điều chỉnh những chính sách vận chuyển cho phù hợp hơn là điều vô cùng cần thiết, nó có thể liên quan tới việc điều chỉnh vận chuyển miễn phí thành tính phí trong thời gian cao điểm này. Cho dù điều chỉnh bất cứ điều khoản nào thì việc đưa ra những chính sách rõ ràng và cụ thể là việc nên làm Sử dụng bảng giá ưu đãi của các nhà vận chuyển dành cho khách hàng Haravan Trở thành khách hàng của Haravan, bạn sẽ được đăng ký áp dụng mức giá ưu đãi đặc biệt, không tăng trong mùa cao điểm. Điều này không chỉ góp phần giúp chiến lược chi phí vận chuyển của shop tốt hơn mà còn đảm bảo chất lượng dịch vụ ổn định cho khách hàng bất kể mọi thời điểm trong vận chuyển hàng hóa chưa bao giờ là điều dễ dàng nhưng với một số gợi ý giải pháp ở trên đội ngũ Haravan hi vọng có thể giúp ích được cho bạn bạn trong vấn đề này. Nếu như bạn có bất cứ thắc mắc nào hãy cho chúng tôi biết ở bên dưới phần bình luận, chúng tôi sẽ liên hệ và giải đáp cho bạn sớm nhất có Shopify-Hơn người kinh doanh đang sử dụng Haravan ShipHaravan Ship giúp bạn tiết kiệm đến 50% chi phí giao nhận và X2 hiệu suất làm việc của nhân viên vận hành, với hệ thống quản lý đơn hàng tập trung, tích hợp sẵn 10 nhà vận chuyển phổ biến nhất. Những năm gần đây, với sự phát triển của công nghệ, khái niệm về nhà kho thông minh smart warehouse hay nhà kho tự động automated warehouse đã trở nên phổ biến hơn trong lĩnh vực quản lý kho vận. Mô hình nhà kho thông minh được lấy cảm hứng từ nhà máy thông minh với môi trường dữ liệu tương ứng với nhà kho data-driven. NHÀ KHO THÔNG MINH LÀ GÌ? ƯU ĐIỂM CỦA VIỆC TRIỂN KHAI NHÀ KHO THÔNG MINH GIẢI PHÁP NHÀ KHO THÔNG MINH TỪ ROZITEK Tại Rozitek, chúng tôi lấy mô hình Goods-to-Person G2P và hệ thống robot tự hành AMR Autonomous Mobile Robot làm nền tảng để phát triển và cung cấp các giải pháp nhà kho thông minh tới khách hàng. HỆ THỐNG PHẦN MỀM QUẢN LÝ NHÀ KHO VÀ ROBOT TỰ HÀNH AMR Tại Rozitek, chúng tôi cung cấp giải pháp quản lý kho hàng thông minh toàn diện, thông tin được cập nhật liên tục tại thời gian thực, một cách tự động, chính xác. I. Khái quát về chuyên chở Container 1. Bản chất của chuyên chở Container l T = t1 + t2 + t3 Trong đó - T tổng thời gian hoạt động của tàu - t1 thời gian xếp hàng - t2 thời gian tàu thực sự chạy trên đường - t3 thời gian dỡ hàng =>t1+ t3 thời gian tàu đậu đỗ tại các điểm vận tải để làm hàng thường chiếm tỷ trọng đáng kể so với t2 => Để giảm T + giảm t2 + giảm t1 + t3 => cơ giới hóa khâu xếp dỡ => quá trình "đơn vị hóa hàng hóa" l "Đơn vị hóa hàng hóa" Unitization phải đảm bảo – Đơn vị hàng hóa được tạo ra bằng cách gộp nhiều kiện hàng nhỏ, lẻ với nhau, phải được giữ nguyên hình dạng, kích thước và trọng lượng trong suốt quá trình bảo quản, xếp dỡ và vận chuyển – Phải có khả năng tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hóa toàn bộ quá trình xếp dỡ, sử dụng hợp lý kho hàng và công cụ vận tải – Phải thỏa mãn các yêu cầu đặt ra của sản xuất và lưu thông hàng hóa l Các loại hình đơn vị hàng hóa – Dùng bao bì thông thường để đóng gói hàng hóa – Khay hàng pallet – Container => Bản chất của "Container hóa " là việc xếp dỡ, bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng cụ vận tải đặc biệt, có kích thước tiêu chuẩn hóa, dùng được nhiều lần và có sức chứa lớn 2. Contaner Định nghĩa l Định nghĩa chung Container là một công cụ chứa hàng hình hộp chữ nhật, bằng gỗ hoặc bằng kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hóa, dùng được nhiều lần và có sức chứa lớn. l Định nghĩa của ISO Container là một dụng cụ vận tải – Có hình dáng cố định, bền chắc để sử dụng được nhiều lần – Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở hàng hóa bằng một hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở các cảng dọc đường – Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. – Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, bảo quản và sắp xếp hàng hóa trong container – Có dung tích bên trong không ít hơn 1m3 Þ Container không phải là bao bì của hàng hóa Þ Container là một công cụ chứa hàng độc lập với công cụ vận tải Tiêu chuẩn hóa Container l Nội dung tiêu chuẩn hóa – Về kích thước – Về trọng lượng – Về cửa – Về kết cấu góc – Về khóa cửa l Tiêu chuẩn hóa về kích thước – Serie 1 1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f • Chiều cao = chiều rộng = 2435mm • Chiều dài 1a 12190mm, 1b 9125mm, 1c 6055mm, 1d 2990mm, 1e 1965mm, 1f 1460mm – Serie 2 2a, 2b, 2c • Chiêu cao = 2100mm, chiều rộng = 2300mm • Chiều dài 2a 2920mm, 2b 2400mm, 2c 1450mm Þ1c TEU Twenty feet equivalent unit, trọng tải 30,4 tấn, dung tích chứa hàng 33,1m3 Þ1a FEU Forty feet equivalent unit, trọng tải 30,4 tấn, dung tích chứa hàng 67,5m3 Phân loại l Căn cứ vào trọng tải – Loại nhỏ trọng tải 10MT, dung tích > 10m3 l Căn cứ vào kích thước l Căn cứ vào vật liệu – Thép – Nhôm – Gỗ dán – Nhựa tổng hợp… l Căn cứ vào cấu trúc – Container kín closed container – Container thành cao high cube container – Container mở nóc open top container – Container mở cạnh open side container – Container mở nóc, mở cạnh open top, open side container – Container khung flat rack container – Container mặt phẳng platform/ flatbed container – Container thấp half height container – Container chở hàng rời, hàng khô bulk container – Container có lỗ thông hơi, hệ thống thông gió vented/ ventilated container – Container cách nhiệt/ có hệ thống làm lạnh/ có hệ thống làm nóng thermal insulated/ refrigerated/ heated container – Container dạng bồn tank container Closed container Open top container Open side container High cube container Flat rack container Platform container Half height container Bulk freight container Vented container Thermal insulated container Tank container l Căn cứ vào công dụng – Container chở hàng bách hóa – Container chở hàng lỏng – Container chở hàng rời, hàng khô – Container chở hàng dễ hỏng – Container đặc biệt 4. Hiệu quả kinh tế xã hội của vận tải container Đối với toàn xã hội - Tăng năng suất lao động xã hội - Giảm chi phí sản xuất xã hội - Tạo điều kiện tiếp thu công nghệ mới - Tạo việc làm mới, giải quyết công ăn việc làm cho xã hội Đối với người chuyên chở - Giảm thời gian xếp dỡ - Giảm giá thành vận tải - Giảm khiếu nại của chủ hàng - Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải Đối với chủ hàng - Giảm chi phí giao hàng - Giảm chi phí bao bì cho hàng hóa - Giảm mất mát, hư hỏng của hàng hóa trong quá trình vận chuyển - Tiết kiệm phí bảo hiểm - Tăng nhanh thời gian giao hàng II. Cơ sở vật chất kỹ thuật 1. Công cụ vận chuyển container bằng đường biển l Tàu bán container semi- container ship l Tàu container chuyên dụng full container ship – Tàu kiểu RO- RORoll on/ Roll off phương thức xếp dỡ nằm ngang – Tàu kiểu LO- LO Lift on/ Lift off phương thức xếp dỡ thẳng đứng – Tàu LASH Lighter Abroad Ship phương thức xếp dỡ chìm nổi l Tàu có thể biến thành tàu chở container convertible container ship II. Cơ sở vật chất kỹ thuật 2. Công cụ xếp dỡ Container Nhóm công cụ xếp dỡ container lên xuống tàu l Cần cẩu giàn l Cần cẩu di động bánh hơi Nhóm công cụ vận chuyển hàng từ cầu tàu vào bãi chứa l Strader- cần cẩu dạng khung l Trailer- đầu kéo chuyên dụng vận chuyển Nhóm trang thiết bị xếp dỡ trên bãi l Cần cẩu di động theo bánh ray l Xe nâng chuyên dụng II. Cơ sở vật chất kỹ thuật 3. Cảng, bến bãi container l Cầu tàu wharf tàu container đỗ để xếp dỡ container l Thềm bến apron nơi lắp đặt cần cẩu l Bãi chờ container stacking yard nơi để container chuẩn bị xếp hoặc dỡ lên xuống tàu l Bãi container container yard- CY nơi tiếp nhận và lưu trữ container, giao nhận hàng nguyên l Trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ container freight station- CFS nơi tiến hành chuyên chở hàng lẻ l Trạm container đường bộ container depot/ cảng thông quan nội địa inland clearance depot- ICD III. Tổ chức vận chuyển hàng hóa XNK bằng container • Các phương pháp giao hàng bằng container Phương pháp nhận nguyên- giao nguyên FCL/ FCL-full container load l Hàng nguyên là những lô hàng đủ lớn, đủ để đóng trong một hay nhiều container l Nhận nguyên, giao nguyên là việc người chuyên chở nhận nguyên container từ người gửi hàng ở nơi đi và giao nguyên container cho người nhận ở nơi đến => 1 người gửi, 1 người nhận l Nếu giao nhận tại CY, trên B/L ghi CY/CY => trách nhiệm của người chuyên chở từ bãi container đến bãi container Phương pháp FCL/FCL- Quy trình FCL/FCL III. Tổ chức vận chuyển hàng hóa XNK bằng container l Trách nhiệm của người gửi hàng – Thuê và vận chuyển container rỗng về kho – Đóng hàng vào container – Đánh ký mã hiệu và ký hiệu chuyên chở – Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế XK – Vận chuyển Container và giao cho người chuyên chở tại CY, nhận B/L – Chịu các chi phí liên quan l Trách nhiệm của người chuyên chở – Nhận container đã kẹp chì tại CY – Phát hành B/L – Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa xếp trong container – Bốc container từ CY xuống tàu chuyên chở – Dỡ container lên CY cảng đích – Giao container cho người nhận có B/L hợp lệ – Chịu các chi phí liên quan l Trách nhiệm của người nhận hàng – Thu xếp giấy tờ NK và làm thủ tục hải quan cho hàng hóa – Xuất trình B/L hợp lệ để nhận hàng với người chuyên chở – Vận chuyển container về kho bãi của mình, dỡ hàng ra khỏi container dưới sự giám sát của hải quan – Hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở hoặc đại lý thuê container – Chịu các chi phí liên quan III. Tổ chức vận chuyển hàng hóa XNK bằng container Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ LCL/ LCL- Less than container load l Hàng lẻ là những lô hàng nhỏ, không đủ để đóng trong một container l Nhận lẻ giao lẻ là việc người chuyên chở nhận lẻ hàng hóa từ nhiều chủ hàng và giao lẻ hàng hóa cho nhiều chủ hàng nhiều người giao, nhiều người nhận l Nếu giao nhận hàng hóa tại CFS, trên B/L ghi CFS/CFS => trách nhiệm của người chuyên chở từ trạm giao nhận hàng lẻ đến trạm giao nhận hàng lẻ Phương pháp LCL/LCL III. Tổ chức vận chuyển hàng hóa XNK bằng container l Trách nhiệm của người gửi hàng – Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng trong nội địa đến giao cho người chuyên chở tại CFS – Làm thủ tục hải quan cho hàng hóa – Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ l Trách nhiệm của người chuyên chở – Nhận các lô hàng lẻ tại CFS và phát hành vận đơn hàng lẻ cho các chủ hàng – Sau khi gom đủ hàng thì phải đóng hàng vào container và niêm phong kẹp chì – Vận chuyển container ra cảng xếp lên tàu để chuyên chở đến cảng đến – Dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đến và vận chuyển về CFS của mình – Dỡ hàng ra khỏi container tại CFS, giao cho các chủ hàng lẻ và thu hồi vận đơn l Trách nhiệm của người nhận hàng – Thu xếp giấy phép NK và làm thủ tục hải quan cho lô hàng – Xuất trình vận đơn hợp lệ để nhận hàng – Trả các chi phí liên quan và vận chuyển hàng hóa về kho của mình III. Tổ chức vận chuyển hàng hóa XNK bằng container Giao hàng kết hợp l Nhận nguyên, giao lẻ FCL/LCL l Nhận lẻ, giao nguyên LCL/FCL Những vấn đề cần lưu ý khi gửi hàng bằng container - Giao hàng bằng container với các điều kiện cơ sở giao hàng FOB, CIF, CFR - Địa điểm giao hàng không phù hợp - Ranh giới giao hàng không còn ý nghĩa - Nguồn luật điều chỉnh - Phạm vi trách nhiệm của người chuyên chở - Điều khoản "không biết tình trạng hàng hóa xếp bên trong container" - Vấn đề xếp hàng trên boong - Giới hạn trách nhiệm bồi thường 2. Cước phí container l Cước phí là một khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho người chuyên chở về việc vận chuyển container từ một cảng này đến một cảng khac l Mức cước là khoản tiền chủ hàng phải trả cho người chuyên chở trên một đơn vị tính cước l Cơ cấu cước – Cước chính basic ocean freight cước phí trên chặng vận tải chính – Cước phụ feeder freight cước phí trên chặng vận tải phụ – Các phụ phí khoản phải trả ngoài tiền cước • Chi phí bến bãi Terminal Handling Charge-THC • Chi phí dịch vụ hàng lẻ LCL service charge • Chi phí vận chuyển nội địa Inland Haulage Charge • Phụ phí nâng lên, đặt xuống, di chuyển, sắp xếp container trong kho bãi up and down, removed charge • Tiền phạt đọng container demurrage • Phụ phí giá dầu tăng bunker adjustment factor- BAF • Phụ phí do sự biến động tiền tệ Currency adjustment factor- CAF • Phụ phí vận đơn B/L fee l Các loại cước phí – Cước cho tất cả các loại hàng Freight all kind- FAK tính như nhau cho mọi loại hàng hóa xếp bên trong container nếu chiếm trọng lượng hoặc thể tích như nhau – Cước phân loại hàng Commodity box rate- CBR các mặt hàng khác nhau thì cước phí khác nhau • Đơn vị tính là TEU • Mức cước căn cứ vào khả năng chuyên chở trung bình của container • Chỉ áp dụng đối với một số mặt hàng trên một số tuyến đường nhất định – Cước hàng lẻ – Cước áp dụng cho hợp đồng chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn trong một thời gian Time Volume Contract- TVC – Trợ cấp allowance, thưởng khuyến khích incentive 3. Nghiệp vụ gom hàng Consolidation Khái niệm l Gom hàng là việc tập hợp những lô hàng nhỏ, lẻ từ nhiều người gửi ở cùng một nơi đi để hình thành nên những lô hàng nguyên để giao cho một hoặc nhiều người nhận ở nơi đến l Trình tự – Người gom hàng nhận các lô hàng lẻ tại CFS và cấp vận đơn gom hàng House B/L – Người gom hàng tập hợp thành những lô hàng nguyên và đóng vào container tại CFS – Gửi cho người chuyên chở và nhận vận đơn chủ Master B/L – Đại lý của người gom hàng tại nơi đến xuất trình vận đơn chủ với người chuyên chở, nhận các container và đưa về CFS – Dỡ hàng ra và giao cho các chủ hàng lẻ trên cơ sở xuất trình vận đơn gom hàng 3. Nghiệp vụ gom hàng Consolidation Lợi ích l Đối với người XK – Giảm cước phí chuyên chở – Thuận tiện hơn khi làm việc với một người gom hàng l Đối với người chuyên chở – Tiết kiệm được giấy tờ, chi phí, thời gian – Tận dụng hết được công suất của phương tiện vận tải – Không sợ thất thu cước l Đối với người gom hàng – Hưởng khoản tiền chênh lệch – Hưởng giá cước ưu đãi Trách nhiệm của người gom hàng - Là người chuyên chở nếu trên B/L ghi "as carrier" - Là đại lý của người chuyên chở nếu trên B/L ghi "as agent" 3. Nghiệp vụ gom hàng Consolidation Tiêu chuẩn trở thành người gom hàng - Có các phương tiện phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa bằng container, kho, bãi, thiết bị bốc dỡ ở cảng xếp và cảng dỡ - Có các đại lý ở nước ngoài để nhận và phân phối hàng - Có đội ngũ cán bộ hiểu biết luật lệ và nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container - Có quan hệ rộng rãi với người vận tải - Có khả năng tài chính - Tham gia bảo hiểm trách nhiệm tại các hội vận tải đi suốt 4. Chứng từ vận tải container l Vận đơn container theo cách gửi hàng nguyên l Vận đơn container theo cách gửi hàng lẻ l Vận đơn gom hàng l Vận đơn chủ Tải file dạng trình chiếu đầy đủ tại đây >> Có thể bạn quan tâm NHỮNG LƯU Ý KHI CHỌN CONTAINER LẠNH NHỮNG LƯU Ý KHI ĐÓNG HÀNG VÀO CONTAINER, GIẢM THIỂU ... DANH SÁCH HÃNG TÀU CONTAINER TẠI CẢNG ĐÀ NẴNG Những thông tin ghi trên vỏ container cần biết Tiêu chuẩn quốc tế về container CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Những lưu ý cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistic Bạn biết những gì về nghề lái xe đường dài? Vận tải đường bộ, bạn đã biết những gì? Danh sách các cảng biển trên Thế Giới DVMS là đơn vị đã có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực giải pháp giao thông thông minh. Mọi nhu cầu về tư vấn các giải pháp quản lý và tối ưu vận tải, quản lý đội xe, điêu xe, điều tài... quý vị liên hệ với DVMS This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. 02836028937 để có được lời giải tối ưu nhất cho quý doanh trình ứng dụng di động, kinh tế chia sẻ, Mạng Xã Hội, Blockchain, Bigdata, Chuyển đổi số, kinh tế số DVMS chuyên * Gia công phần mềm, ứng dụng di động, website,... * Tư vấn và xây dựng ứng dụng cho smartphone và máy tính bảng, tư vấn ứng dụng Vận Tải Thông Minh, Thực Tế Ảo, phần mềm quản lý,... * Tư vấn các hệ thống theo mô hình kinh tế chia sẻ như Uber, Grab, ứng dụng giúp việc,... * Xây dựng các giải pháp quản lý vận tải, quản lý xe công vụ, quản lý xe doanh nghiệp, phần mềm và ứng dụng logistics, kho vận, vé xe điện tử,... * Tư vấn và xây dựng mạng xã hội, tư vấn Giải Pháp CNTT cho doanh nghiệp, start-up, tư vấn chuyển đổi số,... * Tư vấn, xây dựng, chuyển giao công nghệ Blockchain, Big data, Mạng Xã Hội,... * Đào tạo chuyển đổi số, xây dựng và chuyển giao đội ngũ công nghệ thông tin cho doanh nghiệp và start-up,... Vì sao chọn DVMS? * DVMS thành lập từ 4-7-2012, nắm vững nhiều công nghệ phần mềm, mạng và viễn thông. Như Payment Gateway, SMS Gateway, GIS, VOIP, iOS, Android, Blackberry, Windows Phone, Java, Microsoft tech,Cloud Computing, Blockchain, Big data,... * DVMS có kinh nghiệm triển khai các hệ thống trên các nền tảng điện toán đám mây nổi tiếng như Google, Amazon, Microsoft,... * DVMS có kinh nghiệm thực tế tư vấn, xây dựng, triển khai, chuyển giao, gia công các giải pháp phần mềm cho khách hàng Việt Nam, USA, Singapore, Germany, France,... Mời quý vị tham khảo hồ sơ năng lực của DVMS tại đây >> Quý khách gửi yêu cầu tư vấn và báo giá tại đây >> Rất hân hạnh được phục vụ quý khách và kính chúc quý khách tràn đầy năng lượng! Có thể bạn quan tâm Điều hành hãng xe công nghệ, ứng dụng đặt xe trên smartphone tương tự Uber, Grab,... Bạn cần xây dựng ứng dụng tìm và đặt xe, phương tiện giao thông... như Uber, Grab ? DVMS đã có kinh nghiệm thực tế triển khai các hệ thống quản lý điều hành và đặt xe ... trên smartphone cho khách hàng trong và ngoài nước từ 2013 tới nay. Các hệ thống app mà chúng tôi phát triển đều sử dụng native app cho từng hệ điều hành smartphone iOS , Android, Blackberry, Windows Phone ... và các thuật toán riêng của DVMS nghiên cứu phát triển vì vậy được khách hàng đánh giá cao về độ ổn định, bảo mật và tốc độ rất tốt, chính xác... Xem mô tả và link download tại đây >> MẠNG Xà HỘI ĐỊA ĐIỂM Tư vấn, xây dựng, chuyển giao & đồng hành Xem mô tả chi tiết hơn tại đây >> Tự động nhắc bảo dưỡng xe, thay nhớt... trên điện thoại và nhiều tiện ích khác cho người lái xe ô tô và xe máy. Driver Plus cho phép bạn cài đặt để điện thoại hoặc máy tính bảng nhắc nhở bạn sắp tới ngày cần bảo dưỡng xe, sắp phải thay nhớt... Quản lý mọi vấn đề liên quan tới xe của bạn, như thông tin ngày mua, số xe, loại xe, lịch sử thay nhớt, đổ xăng, nơi thay nhớt, nơi đổ xăng... Chỉ cần mở Driver Plus lên là bạn dễ dàng Tìm nơi sửa xe, garage, tìm đại lý chính hãng gần nơi bạn đứng nhất. ứng dụng sẽ tự tìm theo hãng xe mà bạn đang đi. Ngoài ra bạn cũng có thể dùng Driver Plus để tìm cây xăng, trụ ATM, nơi đang có khuyễn mãi giảm giá... xung quanh khu vực bạn đang đứng... Driver Plus giúp bạn ghi lại toàn bộ các lần đổ xăng , thay nhớt, thay và sửa chữa linh kiện xe. các thông tin như nơi thực hiện những việc đó, thời gian, chi phí... giúp bạn thống kê lại toàn bộ chi phí cho xe của bạn. phần thống kê có thể xuất ra file excel dạng .csv để bạn xem trên máy tính hoặc các thiết bị khác. Driver Plus xuất bản phiên bản đầu tiên lên Google Play từ 2014. Cài đặt ứng dụng và sử dụng miễn phí, an toàn khi sử dụng trên Google Play, tại đây >> hoặc Tải file APK tại đây >> hoặc cài qua mã QRCODE dưới Website Fanpage * Ứng dụng của chúng tôi hoàn toàn miễn phí, chạy offline hoặc online, trên ứng dụng chỉ có banner quảng cáo của Google. Chúng tôi không thu thập dữ liệu người dùng, không cài cắm các phần mềm độc hại, không gây tốn pin,... Có thể bạn quan tâm Ứng dụng quản lý vận tải trên smartphone SChat là lựa chọn tuyệt vời nhất để trò chuyện và chăm sóc khách hàng của bạn Kinh doanh vé xe, đặt vé xe, vé máy bay trên smartphone, Smart TV, Mạng xã hội Chăm sóc khách hàng tại bệnh viện, phòng khám Phòng khám, bệnh viện thông minh Hệ thống catalog và brochre thông minh trên smartphone và tablet Tìm bất động sản, tìm nhà đất, tìm phòng theo mô hình uber trên smartphone Ứng dụng bán hàng trên smartphone, smart TV, mạng xã hội,... Nhà thông minh, tích hợp vi mạch SGo không còn xe trống chiều về Phần mềm CRM phần mềm quản lý khách hàng cho lĩnh vực vận tải, hậu cần thường gồm những gì? Hệ thống đánh giá thông minh trên smartphone và tablet Đặt món dễ dàng Ứng dụng smartphone và tablet cho ngành du lịch, travel, team building Ứng dụng công nghệ vào giáo dục Edu Tech Quản lý cửa hàng, ki ốt trên smartphone và tablet Chat, nhắn tin, gọi điện, đàm thoại App giúp việc và dịch vụ tại nhà, Tư vấn, xây dựng, chuyển giao, đồng hành cùng quý vị triển khai Ứng dụng quản lý garage trên smartphone và tablet Giải pháp Blockchain và câu chuyện minh bạch hóa tiền công đức Phát triển ứng dụng mobile trên sàn bất động sản, mạng xã hội BĐS, tìm BĐS theo mô hình uber App chăm sóc thú cưng, dịch vụ thú y Ứng dụng mobile để marketing và phân phối rượu vang Ứng dụng Smartphone cho thể dục & thể thao Bằng cách đăng ký kênh và chia sẻ bài, bạn đã cùng DVMS chia sẻ những điều hữu ích

giải pháp vận chuyển hàng hóa